1955 - 1969
A diferencia de los 500 que iba a seguir, la parte trasera del motor montado en el Fiat 600 era una unidad refrigerada por agua, de la capacidad de 633cc con una potencia de 21.5bhp. Al ser refrigerado por agua significaba que era capaz de utilizar el aire del radiador de refrigeración del ventilador para desempañar el parabrisas y el calor del interior del coche.
1956
Sin tren de la impulsión a considerar, algunos de ahorro de peso se lograron (así como el ahorro del espacio interior) y un sencillo, barra de torsión del eje trasero se ajustó. Las cuatro ruedas fueron suspendidas de forma independiente, con aislamiento de goma de la hoja transversal muelles en la parte delantera, junto con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos. El Seicento se unió en 1956 por el coche familiar Multipla - una forma temprana de "monovolumen", y los 600 se ha actualizado con las ventanas con puertas correderas para dar paso al viento de unidades, así como un mecanismo de inclinación del asiento trasero nuevo.
Nuevos grupos ópticos traseros dobles y carenados laterales se introdujeron en 1957, junto con topes de parachoques, más grande, los indicadores circulares, una faja acolchada inferior, y la opción de la carrocería en dos tonos. tallos de la columna de dirección se han añadido también para controlar las luces y los indicadores, y los paneles de vinilo se aplicaron a los interiores de las puertas.
1958
La Serie 5 de 1958 ganó un generador de 230watt nueva.El año 1959 trajo consigo un espejo retrovisor nuevo, nuevas lámparas laterales y los faros. Las puertas de todos estos coches a principios fueron trasero abatible, "puertas suicidas". La actualización más completa era llegar a 1960 con la llegada de la 600D. Lo más notable fue el nuevo motor, más grande y con más poder. Un nuevo cigüeñal, bielas más y más grandes válvulas dio el coche un poco 7bhp adicionales, un aumento de más del 30 por ciento! Un indicador de velocidad 120 kmh se ajustó, y una rejilla de refrigeración más grande se aplicó a la bahía del motor.
1964
En 1964 las puertas delanteras con bisagras fueron convencionalmente en la parte delantera.
1965 FIAT 600D fanalona
La última actualización fue en 1965, cuando nuevos faros, más grandes se colocaron, junto con una moldura de nuevo frente, overriders parachoques de goma, y menos chromework. En ese momento el nuevo modelo de Fiat 850 se había introducido, dejando a la 600 como una nueva alternativa para el modelo más reciente.
1966 FIAT 600D fanalona
El filtro de aceite fue retirado de 1966-en los modelos. La producción cesó en Mirafiori en 1969, con más de 2,6 millones de unidades producidas en la fábrica de Mirafiori más de 14 años. Las herramientas fueron trasladadas a España, donde Seat utilizado para producir el Fiat 770S. Tenga en cuenta las ventanas de la puerta corredera en el coche de 1955, y los indicadores del ala superior, que duró hasta 1959. Usted puede elegir un modelo posterior a 1965 de la falta de cromo tiras ala y los faros más nuevos - los sacó más de las aletas delanteras de los faros anteriores - y por supuesto la puerta frontal con bisagras, que se cambiaron a finales de 1963. Especificaciones: construcción monocasco. Trasera del motor y tracción trasera. 21.5bhp de 4 cilindros, motor de 633cc refrigerado por agua OHC, o (600D de 1960) 29bhp de 4 cilindros, motor de 767cc refrigerado por agua. Transmisión - manual de 4 velocidades. Velocidad máxima - h 95 kilometros / o 110 kmh (600D). Aceleración - 0 a 60 mph en 27 segundos (633cc). La economía de combustible - 5,7 litros/100 km, o el 5,8 litros/100 km (600D). Frenos - batería durante todo con accionamiento hidráulico y freno de mano en la transmisión (en las ruedas traseras a partir de 1959). Embrague - cable operado con una sola placa de la unidad seca. Distancia entre ejes - 2.000 mm. Peso - 590kg (600D - 605 kg). Vendido en contra: Consejo de estilos: Producción: 2.604.000
Se diseñó con el motor trasero y un pequeño baúl en la parte delantera. Además el 600 disponía de un espacio pequeño detrás de la silla posterior en el que se podían ubicar pequeños paquetes.
adicionalmente este compartimiento se podía ampliar al abatir el espaldar de la silla posterior. Su sólida carrocería de dos puertas, permitía el ascenso y descenso del vehículo con gran facilidad gracias a las generosas dimensiones de estas.Las sillas permitían variar su cercanía o lejanía al timón eran con espaldares abatibles en los primeros modelos ya que sus espaldares eran fijos en los ultimos modelos. Estas se empujaban hacía adelante para permitir el acceso a su puesto de los pasajeros posteriores.
En su interior reinaba la austeridad, un tablero de instrumentos en el que sobresalía el velocímetro y al que se sumaban indicadores de aguja para el nivel de combustible y en algunos modelos para la temperatura del motor. Dejando la información sobre el estado del sistema de carga y la presión del aceite del propulsor a simples testigos luminosos.
Debajo del tablero de instrumentos se encontraba un porta objetos, al que se sumaban dos pequeñas carteras en las puertas que permitían guardar algunas cosas.
las ventanillas traseras no contaban con mecanismo para subir y bajar los vidrios, además de las puertas que abrían hacía atrás.
Sobre su plataforma se hizo en España una versión de cuatro puertas exclusiva para este país, llamada 800. En Italia y otros países también se fabricó un microbús llamado T800, una camioneta de reparto llamada Formichetta y una van de pasajeros denominada Múltipla.
formicheta
seat 800
Algunos carroceros también tomaron su base y su mecánica para producir pequeños autos deportivos en ediciones limitadas, como fue el caso de Viale y Pininfarina en Italia y Siata y Serra en España.
DIFERENCIAS ENTRE LOS 600 (SEAT, FIAT, ZASTAVA, 750
En la parte delantera del 600 las diferencias hay que buscarlas en los faros, tapacubos, paragolpes y, sobre todo en la posición de los intermitentes del Seat 600 normal.
En el FIAT 600 R se observan una llanta diferente y un adorno en el paragolpes.
FAROLAS Y DIRECCIONALES
Seat 600 normal
Seat 600d
Seat 600E
Fiat 600R (argentina)
En la parte trasera del 600 las diferencias hay que buscarlas en los pilotos, paragolpes y en el letrero.
BOMPERS
Seat 600 normal
Seat 600D
Seat 600E
Seat 600L
Seat 800
Fiat 600R
SILLETERIA
En los asientos de los primeros modelos solo se abatía el respaldo, a partir de 1967 los asientos son más grandes y confortables.
Un caso aparte es el FIAT 600 R, fabricado en Argentina y con asientos más confortables.
seat 600D hasta 1967
Seat 600D despues de 1967
fiat 600 R(argentina)
zastava 750z
BIGOTERAS
El 600 normal y el D llevaron un adorno delantero, llamado bigotera, consistente en un circulo central del que salían un par de bigotes por cada lado. En el centro del círculo ponía la leyenda "600".
El SEAT 800 salió con el mismo adorno pero parece ser que otros fabricantes realizaban el círculo con la leyenda "800".
Estos vehículos llevaban, además, un adorno en el capó, conocido como aguilucho, que despareció en versiones posteriores.
El 600 E salía con una bigotera de plástico, con un adorno central cuadrado del que salía un bigote por cada lado. En el centro del cuadrado se observaba un círculo con la leyenda "SEAT 600".
La bigotera del L Especial fue idéntica a la del E excepto que en lugar del círculo, dentro del cuadrado llevaba un rectángulo con idéntica leyenda.
fiat 600(italia)
Cuadro de instrumentos
El cuadro del 600 normal era ligeramente diferente de los ampliamente conocidos modelos. Estaba numerado hasta 110 Km/h como correspondía a la menor potencia de aquel modelo y solía llevar como accesorio un embellecedor cromado en la esfera del velocímetro.
También llevaba de serie el indicador de temperatura de aguja además del correspondiente testigo de temperatura peligrosa del agua. Salió en dos colores: gris y beige.
En el caso de todos los modelos D y E eran grises y el indicador de temperatura de aguja se instalaba bajo pago del suplemento correspondienteerente es un motor basado en una preparación de Abarth, el de la foto me aseguran que alcanza los 180Km/h.
La foto de blanco y negro es del motor de un ZAZ 750, fabricado en Rusia en los 60.
Como curiosidad decir que el motor del Zastava es de 900cc
