restaurandotopolinos - HISTORIA 600

COMO NACIO EL 600

cuando estallo la ultima guerrra estaba en preparacion, para ser puesto en venta en 1946,el fiat "700" automovil utilitario de 4 puestos que deberia intercalarce entre el llamado "topolino" y el "1100", pasado el conflicto, y despues de casi 8 años de estudios sobre numerosos prototipos, se dio como definitivo uno de ellos con motor trasero, que luego seria el utilitario 600, uno de los prototipos en estudio tenia el cambio a tres marchas incluso embrague automatico.

El fiat 700 si no hubiera estallado la guerra este automovil hubiera sido producido en serie para quedar intercalado entre el "topolino" y el "1100", de lineas muy similares alas del 1100 y 1500 de entonces, era una berlina de 2 puertas y 4 puestos.Si bien era clasico encuanto a la situacion del motor y de los organos de transmicion, el 700 tenia las siguientes inovaciones tecnicas: carter de aluminio para el aceite del motor,camisas de los cilindros superpuestas y la suspencion delantera a flexibilidad bariable. sus principales caracteristicas eran: 4 cilindros en linea; diametro de carrero 66x 65mm con 736 c.c de cilindrada, la potencia maxima era de 22 cv a 4000 rpm.El cambio era de 4 marchas, y desarrollaba una velocidad maxima de 98km/h, con un consumo maximo e 7 litros por 100 km.
Uno de los primeros intentos para actializar el topolino: motor identico, pero de traccion anterior, observece la palanca de cambio al volante y el esquema de suspencion posterior. este estudio, contraseñado con la designacion de fabrica, como el modelo 600B data de 1944.

En 1935, un año antes de comenzarce la fabricacion del automovil que seria conocido con el curioso nombre de "topolino" la fiat tenia en proyecto la construccion de un auto 4 puestos intermedio entre el "500" y el "1100" ambos tipos preparados en aquellas fechas para salir al mercado.
despues de muchos estudios que duraron hasta finales del 1938, quedo ultimado el proyecto de un "700" auto de 4 puestos con el motor y la trasmicion dispuestos en forma clasica para fabricarlo con carroceria berlina y cabriolet, este ultimo de 2 puestos normales y otros 2 de emergencia, su produccion estaba dispuesta para 1940, y tenia 2 interesantes inovaciones tecnicas: motor totalmente en alumino y suspencion anterior de flexibilidad variable a ruedas independientes.
terminada la guerra al "700" se le considero anticuado, y la fiat inicio los estudios de un 4 puestos de caracter utilitario.Pero a falta de tiempo para proyectar un modelo totalmente nuevo, se penso en aprovechar el bastidor del "topolino" modificando solamente la parte posterior de su carroceria. El proyecto no se continuo por ser inaceptable desde el punto de vista estetico, y de tales estudios salio el "500 jiardiniera" como solucion que combinaba, relativamente, el sistema funcional con el economico.

Automovil de 1944 equipado con motor bicilindrico enfriado por aire. Este prototipo tenia una distancia entre ejes de 2 metros (como el "topolino" y el "600") notece la traccion anterior y el tren trasero con suspencion de tipo gregoire; es decir, a flexibilidad variable.

Viendo que el retoque de la carroceria del "topolino" dio escasos resultados, los tecnicos de la fiat emprendieron nuevos estudios para obtener, incluso, modificando la parte mecanica, un cuatro puestos satisfactorio.Los resultados, en este caso, tampoco fueron demaciado brillantes, razon por la cual, en octubre de 1946 se decidio construir 3 modelos experimentales destinados a sustituir el "500" y que pudieran trasportar 4 personas.Estos fueron el modelo "102" de 2 cilindros refrigeracion del motor por aire y traccion delantera; El "102 E2, de 4 cilindros refrigeracion del motor por agua y traccion anterior; y el "103" de 4 cilindros, refrigeracion por agua y traccion a ruedas posteriores.
Entre los 3 prototipos es de notar que el "103 E 2" fue proyectado para montar el motor en forma trasversal y sentido horizontal, (solucion que mas tarde adoptaron las fabricas alemanas Goliat y auto union) sin engranajes conicos en la transmicion, la refrigeracion del motor por agua, y arbol de levas en la cabeza(culata).
De este carro fue construido solamente el grupo motor-trasmicion que, sometido al banco de prueba, desarrollaba una potencia de 19CV con sus 500cc.
Los trabajos sobre el "102" fueron suspendidos cuando se decidio perfeccionar el topolino.

el problema del pequeño auto se presento de nuevo en 1951, se reemprendieron los estudios sobre el "102" pero despues de una prueba hecha personalmente por el presidente de la fiat, profesor valleta, se decidio activar el estudio de un utilitario de 4 puestos, que no superace los 50kgs, de `peso.
Se tomaron en consideracion 3 soluciones: la tradicional la de tracion anterior y la de motor trasero. Sobre la base de las precedentes experiencias y de cuidadosos estudios, fue elegida la solucion de motor posterior, como mas ligero, pero para mantener en los limites de peso fijados en 500kg, era necesario una velocidad maxima que resultace inferior a 75km/h. nuevamente se considero inaceptable esta condicion y el proyecto del auto se desarrollo con una velocidad superiror a 90km/h, lo que llevo consigo, logicamente, un aumento de peso.
El motor previsto para este auto era de 2 cilindros contrapuestosy enfriados por aire.Despues de las pruebas experimentales (la causa de su funcionamento ruidoso) se decidio montar un motor de 4 cilindros. Es curioso observar que para un prototipo bicilindrico habia sido estudiada una version con cambio a 3 marchas y con embrague automatico. Esta solucion de transmicion parcialmente automatica, realizada en 2 vesiones (con y sin acoplamiento hidrahulico) no tubo exito practicamente por que se considero no satisfactoria en algunas condiciones de empleo.

Observece la caracteristica forma triangular de la camara de explosion, y el esquema de distribucion por arbol de levas central mencionando las valvulas mediante dos gruesos Balancines en "V"

Los diseños del 4 cilindros a traccion y motores posteriores, fueron realizados en pocos meses, y el nuevo prototipo quedaba listo en 1952.
en 1953 fue realizado el proyecto definitivo del utilitario con motor trasero: es decir, el "600" que, como se sabe, fue presentado en el salon de ginebra en 1955.

SU VIDA

El Fiat 600 es un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa FIAT desde el 1955 hasta el 1970, y por otros fabricantes a través de licencias de producción hasta el 1982. De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por FIAT con el motor en el extremo trasero. El precio inicial fue de unos 6.700 ? (US$ 7.300). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.

El diminuto FIAT fue presentado al público consumidor el 9 de marzo del 1955 en el Palacio de las Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento" y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras.

Originalmente poseía un motor de 600 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (767 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 850 cc.

La subsidiaria Fiat "Abarth" fabricó algunos modelos destinados a las carreras. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.

Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos autos, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.

Modelos Derivados

En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. En España fue conocido como el SEAT 600 (800.000 unidades), en Yugoslavia como el Zastava 750, y en la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fuera sustituido por el FIAT 850. Sin embargo, la versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT). En Argentina y Uruguay el vehículo fue un gran éxito, se apodó "Fitito" y hoy en día representa una tradición. Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982. En Colombia fue apodado "Topolino".

FICHA TECNICA