SISTEMA DE LUBRICACION
Iniciaremos con el sistema de lubricacion ya que esta es la vida del motor. El sistema lubricante de un motor de alto rendimiento es un sistema que engrasaba modificando la "corriente contraria" que elimina los anillos de lacre de la entrega de la centrifugadora 600D/850/OT1000 y del aceite. En el auto anillos de lacre y las cubiertas nuevas del detenedor sean inasequibles como en la caja de los motores OT y OTS1000 de Abarth. Observe, en un telecontrol, hacer girar-el, filtro de aceite lleno del flujo, está incluido con esta nueva disposición, y mientras que usted está en ella, usted puede prever el "casquete principal de centro presurizado que desee" también (72 y 903 estos motores tienen más adelante ya esta característica).
1- Para la cañería de centro presurizada, perfore un agujero de 3/16 " de diámetro en el centro-principal del casquete del bloque (utilice un casquete proporcionando los agujeros del centro-principales en él, como guía de localizacion apropiado del sacador de centro para el bloque que perfora) en ángulo a través del fondo del agujero de perno del principal-casquete (del lado izquierdo).
2- Quite y deseche el enchufe de centro de la galería de aceite fuera del bloque y utilice un taladro largo del 3/16"(sea carefull para no perforar excéntrico) para proporcionar la fuente de aceite al fondo del agujero de perno del principal-casquete. 3- Agrande el agujero externo y golpee ligeramente los hilos de rosca en bloque en la galería antes dicha para aceptar la guarnición de la manguera de alta presión del filtro de aceite alejado.
4- Agrande el agujero de la entrega de bomba del aceite en el bloque (y agujeree en junta) su profundidad completa hasta el diámetro del 3/8".
5- Suelde o agujere el drenaje del aceite-presion-relevacion-valvula del enchufe-para arriba en bloque.
6- Quite la pipa de la entrega del aceite y fabrique una placa que esconde del principal-casquete (acero para la ayuda agregada del casquete junto con una junta)
7- Conserve la pipa de la vuelta del aceite excedente (si está cabido) junto con la cubierta de sello delantera 6-bolt y la junta llena del círculo. los tipos 4-bolt utilizan la junta de la luna del 1/2 y ninguna pipa.
8- Suelde unavalvula de de presion de aceite de relevacion resistente sobre el reborde de la bomba del aceite. Reborde y pipa de ángulo recto.
Necesitamos mirar los pasos del aceite y el sistema de engrase en general. No nos proponemos utilizar el sistema centrífugo de filtración del aceite encontrado en los motores 843/OT1000 bajo ninguna circunstancias. También el esquema que engrasaba estándar para muchos motores de Fiat era enviar la presión del aceite al último del cigüeñal.
Esto se hará simplemente para un motor de competición, y recomiendo los cambios siguientes incluso para los motores de la calle. Primero, CUALQUIER orificio que tenga bordes agudos en ellos debe ser radiused. Normalmente después de que el aceite sea tomado por la bomba, por la válvula de descarga de presión en el bloque. En esta área necesita una cierta limpieza seria para arriba y mezclando para cerciorarse de que conseguimos el buen flujo del aceite (En 1972 los motores más últimos 903/A112 tiene el sistema que engrase revisado ya y también tienenun filtro montado al bloque.) Para un motor de la raza recomiendo que usted tenga una polea nueva del cigüeñal trabajada a máquina del acero o del aluminio. El metal presionado unos que son plata soldada se ha sabido para venir aparte. Siga las instrucciones abajo para el flujo reverso del aceite de motor y la cañería de centro presurizada concerniente a bloques anteriores 843/OT1000: Éste es el 3/1õ agujero que va al fondo del agujero principal del casquillo de la cañería del centro.
1. Perfore un 3/1õ agujero de la pulgada de diámetro en la silla de montar principal de centro del casquete (utilice un coginete principal de centro con el agujero indispensable para localizar la posición) en un ángulo para intersecarse con el fondo del agujero de perno principal izquierdo del casquete. Usted no tiene que perforar muy profundo, quizás apenas cuarto de una pulgada.
2. Quite y deseche el enchufe de la galera del aceite del exterior del bloque. (usted debe haber hecho ya) y utilice un pedacito de taladro largo, derecho 3/10, para perforar un paso del aceite al fondo del agujero de perno principal izquierdo del casquillo. (recomiendo hacerlo a mano siempre y cuando tenga una mano constante y firme o hace esto en un taladro vertical) si usted permite que el taladro vaya excéntrico, entonces conseguimos comenzar encima con otro block.) Tenga cuidado al instalar la cinta de Teflon el uso excesivo no permitiria que apriete.
3. Agrande cuidadosamente el agujero externo en la galería de aceite y golpee ligeramente para una guarnición para la línea de la alimentación de la presión del aceite para el bloque. Recuerde que éste es hierro fundido y se agrieta. "- la guarnición de 10" Aeroquip con una guarnición de pipa en el otro extremo está muy bien. Cerciórese de que usted instale esta guarnición con un sellador o una cinta de Teflon. Aquí es adonde el aceite entra a presurizar el motor entero
4. La vuelta siguiente el bloque al revés y encuentra el agujero donde la bomba del aceite hace salir el aceite. Agrande este agujero para su profundidad completa a 10mm. (igual va para la junta.
5. Al lado de este agujero está otro agujero (agujero de vuelta de puente) que debe ser bloqueado permanentemente.
6. Fabrique una placa que esconde del casquillo principal para el casquillo principal #1 e instálela con la junta.
7. Si el cigüeñal que usted planea utilizar vino de un motor con un filtro de aceite centrífugo, tapa el agujero en el hocico del cigüeñal. Recomiendo el perforar y el golpear ligeramente para un enchufe principal de Allen, instalado una vez más con el loctite.
8. Usted habrá quitado ya la válvula de derivación de la presión en el lado del bloque. Examine el paso del aceite y el relieve/abrir para arriba según lo requerido para un flujo mejor del aceite. Recuerde que éste va a ser el orificio de la salida para la bomba del aceite.
9. Haga la guarnición para ir en lugar de la válvula de derivación de la presión. Esto tendrá otra vez una guarnición de -12 Aeroquip en un lado y un hilo de rosca métrico con una cara plana para una arandela de cobre o de aluminio recocida en el otro lado. Una guarnición de acero -
12 con un hilo de rosca de la pipa tiene bastante material a machine/Loctite el lado del hilo de rosca de la pipa de la guarnición al hilo de rosca métrico requerido. Aquí está un truco si usted tiene que hacer sus propias arandelas de aluminio. Trabaje en torno un número de arandelas de aluminio de la barra. Marque cada uno con un marcador permanente. Caliente cuidadosamente las arandelas y cuando desaparecen las marcas negras del marcador, las arandelas serán recocidas correctamente.
12 la guarnición instaló un agujero de puente para que el aceite ahora es escogido para arriba por la bomba y que sale del bloque vía la guarnición especial en el orificio de puente en el bloque. Una mitad de la guarnición es AN12, mientras que el otro lado es 20x1.5m m. Aquí el aceite debe viajar a un bloque alejado del filtro (el bloque del filtro de la nota puede tener una línea de vuelta de la sobrepresión separada directamente al carter de aceite). Allí el aceite puede fluir o la entrada de la presión en el lado del bloque en la cañería de centro, o primero vaya a un radiador externo antes de volver. La presión ahora es primero alimentada al casquete principal del cigüeñal y entonces encendido a otros artículos tales como barras, leva, brazos etc del eje de balancín.
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