UNA PASION QUE ENLOQUECE
|
| restaurandotopolinos - LOS 600 (topolinos)ABARTH
|
|
|
|
FIAT 600 ABARTH
Sus modelos basados en plataformas de Fiat 600 se convirtieron en el coche de moda en una época en la que "automóvil sport" era sinónimo de motores de 12 cilindros y de velocidades mayores a los 200 km/h.
Con sus derivados del 600, Abarth llegó a sorprender al mundo entero convirtiéndose en marca campeona del mundo varios años consecutivos, alcanzando records absolutos de velocidad (algunos aun imbatibles para esas cilindradas) y obteniendo en el año 1965, 1000 victorias en el campeonato europeo de turismos.
Fiat 750 derivazione
El primer Fiat 600 fue enviado a Abarth a principios de 1956 y fue el comienzo de una afortunada asociación
El primer auto, conocido como Fiat Abarth 750, Bastaron pocos meses para ver en el circuito la primera versión deportiva del 600, el Abarth 750, con un motor bastante similar al del utilitario y con una serie de molificaciones que mejoraban su aerodinámica. Era mucho mas costoso que su hermano de Fiat, pero Abarth, además de ponerlo a la venta listo para carreras, Abarth invento un kit de piezas que se podrían adquirir de forma independiente para permitir que cada usuario modificara a su antojo su 600. fue transformado en una máquina de competición capaz de alcanzar los 130 km/h. Recordemos que la velocidad máxima del Fiat 600 era por aquel entonces de tan sólo 93 km/h. La transformación incluía un aumento de la cilindrada a 767 cc, con un bloque completamente reformado que incluía pistones de alta compresión y válvulas aligeradas, y que Estaba refrigerado por radiador de mayor capacidad.
El 750 alcanzaba los 100 km/h en 20 segundos, mientras que su hermano estándar lo hacía en 54 segundos. Acompañando a estas modificaciones, Abarth incorporó un nuevo cuadro de mandos con cuentakilómetros de mayor velocidad y tacómetro, una nueva bigotera y unas llantas características. Estaba decorado con unas bandas rojas en los laterales.
Abarth 850tc
Los buenos resultados deportivos del 750 empujaron a Abarth a arriesgarse más y a finales de 1960 estuvo listo para presentar su pequeño bólido, el Abarth 850 TC (Turismo Competición), con motor de 847 cc y una velocidad máxima de 140 Km/h. Se presentó en dos versiones, para competición y carretera y en su exterior no presentaba diferencias notables respecto al Fiat 600. Las únicas variaciones perceptibles eran la altura desde el suelo, inferior al modelo de serie debido a la bajada de la suspensión para garantizar un mejor agarre en carretera y un radiador suplementario situado en la parte inferior de la parte delantera que le proporcionaba un temible aspecto.
Entre 1960 y 1961, apareció el primer Abarth TC - Turismo Competizione - 850, basado en el Fiat 600D, el 850TC montaba un carburador Solex y una suspensión reforzada capaz de soportar los 52 CV y 147 Km/h del vehículo.
- Motor
- Cuatro cilindros en linea , montado atrás
- Desarrollado por un carburador Solex 32 PBIC
- Desplazamiento 847 cc
- Las medidas de los cilindros: diámetro de 62,5 mm , carrera de 69 mm
- Poder CUNA 52 caballos a 5800 rpm
- De refrigeración líquida
- Dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por varillas y balancines.
Los frenos de tambor del 600D fueron sustituidos por frenos de disco para contener la
potencia extra del coche, que lo disparaba de 0 a 50 Km/h en 3,5 segundos y de 0 a 100 en 12,4 segundos.
Fiat 850tc nurburgring corsa
En 1962, se realizaron dos series especiales del 850 TC. La primera fue el 850 TC Nürburgring, Corsa, así llamada en honor a la victoria obtenida en la prestigiosa carrera de 500 Km de Nürburgring del año anterior, con una potencia de 62 CV. Fue el primer Fiat Abarth con un radiador auxiliar situado en la parte frontal. Posteriores modificaciones impulsaron el coche a la velocidad máxima de 180 Km/h, llegando a ser uno de los coches de serie más espectaculares que jamás han rodado por el circuito de Nurburgring.
Los 850 TC de competición acapararon éxitos en las pistas de todo el mundo, por lo que se dispararon las ventas de la versión de carretera, también predispuesta para acoplar piezas y componentes capaces de transformar el utilitario doméstico en un bólido zumbante. Cualquier propietario de un 600 podía comprar el kit de transformaciones del 850 TC y dotar a su vehículo de un aspecto y unas prestaciones deportivas.
El éxito de ventas, sin embargo, complicó el negocio de un taller poco preparado para la producción en serie. Por ello, Fiat aceptó suministrar a Abarth carrocerías premontadas y carentes de una serie de detalles como los frenos anteriores, el carburador o los tubos de escape, para que Abarth se ocupara después de completar la construcción.
850 TC/ss nurburgring
La segunda fue la 850 TC/SS, con un motor de 57 CV y que después se rebautizo como 850 TC Nurburgring Corsa. También en 1962.
La aparición de esta versión no supuso dejar de lado la producción del 850 TC, que se alargó cuatro años más tarde. Seria para 1966 cuando se puso fin a la comercialización de la versión de carretera, pero continúo proporcionado durante algún tiempo vehículos a las escuderías deportivas. La última versión del 850 TC llego en 1968 y fue la denominada "Grupo 5", una adaptación especial al reglamento deportivo de un automóvil que había hecho soñar a los apasionados del automovilismo. TC 5, realizado para las carreras, su motor de válvulas radiales había proporcionado 93 caballos de fuerza.
Abarth 1000TC 1a serie
Abarth realizo una nueva versión deportiva, más potente, derribado del 600, el Abarth 1000, con un motor de 982 cc y una potencia de 60 CV.
Mientras tanto, algunos experimentos utilizaron el motor del 600 para construir el DOCH de un litro, derivado del de 750 cc, llegando a estar el Fiat Abarth 1000TC listo en 1961 con una cilindrada de 982 cc. Pensado más para la circulación diaria que para la competición, tenía una velocidad máxima de 150 Km/h y 68 CV. Sin embargo, en la competición, los Fiat Abarth 750, 850 y 1000 fueron los máximos rivales de los Mini-Cooper, que ya habían ganado muchas carreras.
abarth 1000TC 2a serie
La serie II del Fiat Abarth 1000TC comenzó a aparecer en 1964. Fue necesario incrementar la refrigeración y por ello se aumentó el tamaño del radiador frontal. Para mejorar la refrigeración y la estabilidad se colocaron unas varillas que mantenían completamente abierto el capó del motor. Con 76 CV a 7000 rpm alcanzaron la muy considerable velocidad de 190 Km/h.
abarth 1000TC 3a serie
Un año más tarde, en 1965, apareció la serie III, claramente diferenciada por el prominente paragolpes delantero de fibra, que ahora alojaba dos radiadores auxiliares, uno de agua y uno de aceite. Con 80 CV a 74000 rpm y velocidad máxima de 192 Km/h.
abarth 1000TC 4a serie
no duró mucho antes de que saliera la serie IV, con 85 CV a 7600 rpm y 195 Km/h.
En 1962, se realizaron dos series especiales del 850 TC. La primera fue el 850 TC Nürburgring, Corsa, así llamada en honor a la victoria obtenida en la prestigiosa carrera de 500 Km de Nürburgring del año anterior, con una potencia de 62 CV. Fue el primer Fiat Abarth con un radiador auxiliar situado en la parte frontal. Posteriores modificaciones impulsaron el coche a la velocidad máxima de 180 Km/h, llegando a ser uno de los coches de serie más espectaculares que jamás han rodado por el circuito de Nurburgring.
Los 850 TC de competición acapararon éxitos en las pistas de todo el mundo, por lo que se dispararon las ventas de la versión de carretera, también predispuesta para acoplar piezas y componentes capaces de transformar el utilitario doméstico en un bólido zumbante. Cualquier propietario de un 600 podía comprar el kit de transformaciones del 850 TC y dotar a su vehículo de un aspecto y unas prestaciones deportivas.
El éxito de ventas, sin embargo, complicó el negocio de un taller poco preparado para la producción en serie. Por ello, Fiat aceptó suministrar a Abarth carrocerías premontadas y carentes de una serie de detalles como los frenos anteriores, el carburador o los tubos de escape, para que Abarth se ocupara después de completar la construcción.
850 TC/ss nurburgring
La segunda fue la 850 TC/SS, con un motor de 57 CV y que después se rebautizo como 850 TC Nurburgring Corsa. También en 1962.
La aparición de esta versión no supuso dejar de lado la producción del 850 TC, que se alargó cuatro años más tarde. Seria para 1966 cuando se puso fin a la comercialización de la versión de carretera, pero continúo proporcionado durante algún tiempo vehículos a las escuderías deportivas. La última versión del 850 TC llego en 1968 y fue la denominada "Grupo 5", una adaptación especial al reglamento deportivo de un automóvil que había hecho soñar a los apasionados del automovilismo. TC 5, realizado para las carreras, su motor de válvulas radiales había proporcionado 93 caballos de fuerza.
Abarth 1000TC 1a serie
Abarth realizo una nueva versión deportiva, más potente, derribado del 600, el Abarth 1000, con un motor de 982 cc y una potencia de 60 CV.
El último Abarth basado en el Fiat 600 fue el 1000TC Radiale. Con dos carburadores
weber 40 DCOE, caja de cambios de cinco velocidades y 106 CV, fueron terriblemen
te potentes, llegando a 208 Km/h. Posteriormente, en 1970, se mejoró el rendimiento
mediante la modificación de los carburadores. La potencia máxima fue de 112 CV a 8200 rpm el TCR con la cabeza del radio puede llegar a 115 CV y alcanzaron la increíble cifra de 215 Km/h.
Con estas versiones de los Abarth llevaba un gran número de frutos por primera vez en los coches pequeños, o los frenos de disco en las cuatro ruedas, caja de cambios de cinco velocidades y la suspensión del resorte y amortiguador en la primavera del 600 no pudieron proporcionar una estabilidad adecuada.
El Fiat Abarth producido muchos modelos e incluso los modelos Autobianchi (
A112 Abarth ) coche deportivo.
Las abreviaturas "S" y "SS" Las versiones especiales de los modelos Abarth siempre se han distinguido entre "S" (Sport) y "SS" (Supersport). Las diferencias entre las dos versiones siempre han sido más mecánicas en lugar de la tradición estética se reanuda hoy para los nuevos modelos basados en el grupo Fiat.
NO DEJES DE VISITAR ESTA PAGINA POCO A POCO DE ACUERDO A NUESTRA DISPOSICION DE TIEMPO IREMOS AMPLIANDO LA INFORMACION
|
|
|
|
|
|
