Carlo Abarth (de origen Austriaco y de nombre Karl) participa con sólo 20 años en carreras de motos. Primero participa bajo alguna marca, pero tras recibir un trato desastroso, empieza a modificar sus motos con resultados espectaculares sin contar con respaldo oficial. Tras un accidente grave y con las ganas que tenía de competir, se decide por los sidecares y tras otro accidente en una carrera celebrada en Yugoslavia en 1939, queda hospitalizado durante un año, tras lo cuál, se ve obligado a dejar la competición definitivamente. Cuando está en plena recuperación, estalla la guerra, quedándose en Yugoslavia, y participa en varios proyectos de motores que no utilicen gasolina, utilizando el keroseno como combustible alternativo
" En 1938, las autoridades fascistas italianas proponen a Karl (que todavía no era Carlo) Abarth una ayuda financiera importante para que acepte correr en motocicleta a Italia, haciendo valer que su padre Karl Abarth poseía la nacionalidad italiana desde el fin de la guerra de 1914-1918, y había vuelto, desde hace muchos años, a vivir en Italia, a Merano. En alguna parte, podíamos considerar que Karl Abarth era también " italiano “… Por estas razones, financieras por cierto, pero también para encontrar a su padre, Karl acepta.
No tendrá oportunidad sin embargo de correr mucho tiempo a Italia. El 1 de septiembre de 1939, las tropas de Hitler invaden Polonia y verdaderamente no sabemos más la que el futuro será hecho. Y Karl Abarth todavía es víctima, a estos finales del 1939 de un accidente terrible en Yugoslavia en el momento de una carrera hacia Lubiana. Después de varios meses de hospital, y mientras que la guerra se extiende, Karl Abarth se resuelve quedar en Yugoslavia para dirigir el taller de Ignaz Vok hacia Lubiana. Es encargado de transformar los motores para hacerlos funcionar a carbón de leña.
Al fin de la guerra, Austria como Italia son vencidas. La situación es difícil para Karl Abarth que no tiene más trabajo. Desde el fin de las hostilidades, Carlo Abarth volvió a Italia, hacia Merano, donde encontro a su padre. Saca provecho de esta instalación para italianizar su nombre que se hizo así Carlo. Encuentra a uno de sus amigos, el ingeniero Rodolfo Hruska, pero también, en 1946, con Ferry Porsche del que había conocido sobre los circuitos y con que había trabado amistad.
El padre de Ferry, Ferdinad Porsche, entonces fue encarcelado en Francia a causa de sus relaciones con régimen nazi para el cual su sociedad había trabajado. Su hijo Ferry, que fue asociado en la sociedad creada por su padre, no fue perseguido. Propuso a Carlo Abarth y a y Rodolfo Hruska, de distribuir los materiales y la patente Porsche en Italia. Ambos hombres aceptaron y pudieron así anudar relaciones diversas en el medio de los fabricantes de automóviles italianos.
A través del piloto Tazio Nuvolari célebre, encontraron a un hombre muy dinámico, que había hecho fortuna en la industria textil y que soñaba sólo deporte automóvil. Había creado, antes de - guerra, a Compagnia Industriale Sportiva Italia (Cisitalia), especializado en la fabricación de equipos deportivos. Después de la guerra, se había orientado hacia la construcción de fabricación de coches de carreras con éxitos ciertos. Se llamaba Piero Dusio.
Ferdinand Porsche había imaginado los planos de una Fórmula 1 a cuatro ruedas motrices traseras desembragables y motorizadas, de 12 cilindros a plato alimentados por dos compresores. montaba una elaborada suspensión de origen Porsche, y un motor sobrealimentado de 1.493 cc capaz de superar los 300 CV. De hecho, este coche repetía los planos del Auto Unión que ya había concebido antes de la guerra. Pero la situación de su sociedad era apenas brillante al fin de la guerra, él mismo estaba en prisión, y debía encontrar a un industrial capaz de realizar su proyecto.El coche es muy competitivo, y con el dinero recaudado, Ferry Porsche, paga la fianza para liberar a su padre de la carcel.
Carlo Abarth y Ferry Porsche se dirigió pues a Piero Dusio que aceptó el acuerdo de colaboración entre Porsche y Cisitalia para construir este coche de Gran Premio, previsto en tres ejemplares. Porsche le cedió pues sus patentes a Cisitalia; particularmente los que se remiten a las suspensiones a barra de torsión particularmente eficaces. Abarth commenca así a trabajar para Cisitalia como técnico y director de carrera.
Dusio era muy dinámico y emprendedor. Al lado de este coche de Gran premio , continuaba produciéndole coches deportivos a mecánico Fiat 1100 que conocían por otra parte un éxito cierto porque no eran muy caras y se revelaban más bien competitivas, con sus carrocerías aerodinámicas y modernas. Se añadieron pronto también un proyecto de coche familiar de gran turismo de 2 litros, un mismo tractor universal y una turbina.
Por desgracia, el desarrollo de tales proyectos, sobre todo el del coche de Gran Premio, que fue producido sólo a un solo ejemplar bajo la denominación 360, en lugar de los 50 (!) previstos, costó caro, muy caro y arrastró a Cisitalia hacia dificultades importantes y financieras. En 1949, Desafortunadamente, la complejidad del vehículo hacía que fuera muy costoso, por lo que las finanzas de Dusio se tambalean, Dusio se convierte en un "pufista", y como buén directivo del Football, se fuga a Argentina, donde el Presidente Peron le proponía lanzar una industria automóvil. Se fue pues llevándose con él los planos de la Fórmula 1 que esperaba siempre ver rodar en competición.Esto hace que Carlo, ya no disponga ni del dinero ni de los vehículos de Cisitalia.
Pero las reglamentaciones de los Grandes Premios que han evolucionado, este coche jamás pudo alinearse una rejilla de salida, a suponer todavía que hubo podido ser puesta a punto. Piero Dusio volvió a lanzar en Argentina la marca Cisitalia que fabrico sus vehiculos hasta 1965.
Mientras tanto en Italia, después de la salida precipitada de Piero Dusio, la situación es apenas brillante para Cisitalia, quebrada. Carlo Abarth se encarga de liquidar esta sociedad, pero obtiene de conservar tres roadsters Cisitalia 204, piezas diversas, bastidores y motores así como el material a el que se remite eso, haciendo valer que estos vehículos resultaran de sus propios estudios y de su concepción.
El 15 de abril de 1949, Carlo Abarth con los restos de la empresa y su amigo el piloto guido Armando Scagliarini, el padre de Guido, pilota a Cisitalia, se asocia para crear la sociedad Abarth y Co SRL en Turín, 10 vía Trecate. Esta empresa que enarbola el signo zodiacal de Carlo Abarth como emblema, a saber al Escorpión, emplea ya más de una treintena de asalariados. En seguida, Carlo Abarth lanza en competición el spider Cisitalia 204, rebautizados Abarth, a los bastidores tubulares de tipo " birdcage ", y por un motor Fiat 1100 cc revisado y corregido ".
La intención al fundar la empresa era: producción de automóviles, componentes para coches deportivos y de competición, preparación y evolución de coches de competición, fabricación de maquinaria para producción en masa, agencia de ventas y distribución de carburante para cualquier modelo de automóvil.
Consigue rescatar un monoplaza D46, dos 204 y dos estructuras incompletas de Cisitalia, y crea su propio equipo de carreras - "squadra Abarth" - para esta Squadra, consigue grandes pilotos como Tazio Nuvolari, Bonetto, Cortese y Duberti. En 1949 participan en la decimosexta Mille Miglia con cuatro coches. Uno, llevado por Scagliarini, termina segundo en su categoría y el quinto en la general. En su primer año en competición, la Berlinetta 204 Abarth Roadster, gana el Campeonato de la categoría hasta 1100 de Fórmula
Para financiar las actividades de la marca en competición, Carlo utiliza su experiencia anterior en la fabricación de escapes para sus motos de competición, y desarrolla un nuevo tipo de silenciadores. Emplea un tubo de sección constante con conductos laterales de fibra de vidrio, eliminando así los diafragmas de los modelos anteriores, lo que mejora el rendimiento y produce además un agradable sonido.
Pronto se adapta este diseño a distintos tipos de vehículos y pone en marcha una innovadora campaña de marketing. Los silenciadores se presentan en un elegante acabado en negro mate con los colines de salida cromados. A pesar de su elevado precio (más del doble de lo que cuesta un silenciador normal), muchos conductores lo montan en sus vehículos por la mejora estética que presenta la doble salida cromada. En 1950 había vendido más de 4.500 sistemas de escape y en 1962, las ventas mundiales llegarían a 260.000 unidades. Abarth se convierte en el proveedor oficial de las marcas Alfa Romeo, Ferrari y Maserati, suministra en 1952 los sistemas de escape para los Ferrari GT del campeonato del mundo.
En 1955 con la llegada del Fiat 600 en 1955, Carlo Abarth vio la oportunidad de crear un pequeño deportivo a un precio asequible. Usando la base del motor del 600, incrementa la cilindrada hasta los 750 cc llegando a desarrollar más del doble de la potencia original. Fabrica una plataforma con este motor montado y encarga la carrocería al especialista Zagato. Este desarrolla dos modelos: el Fiat Abarth 750 Zagato y Fiat Abarth 750 GT Zagato
Abarth lanza sus kits de conversión (Cassetta di trasformazione) que contiene todas las piezas necesarias para convertir un Fiat 600 a un Fiat Abarth 750. Se entregaban en una caja de madera con todo lo necesario: cigüeñal, árbol de levas, pistones, segmentos de los pistones, colectores de admisión y escape, válvulas, radiador, juntas, carburador, filtros, tuberías, correas, herramientas, petróleo, elementos cromados y las insignias, para todo ello se incluía un manual instrucciones. Los kits son caros, cuestan alrededor de la mitad de lo que vale el propio coche, pero gracias a la imparable rachas de victorias en competición de la Squadra Abarth, la solicitud de estos kits es imparable, creando una red de tiendas para el montaje de estos kits.
En junio de 1956, Abarth considera que sus victorias en competición no son suficientes, y decide montar sobre la plataforma del 750 una carrocería especial diseñada por Bertone para batir records de velocidad. En el circuito de Monza bate el record de distancia recorrida durante 24 h, completa 3.743 km a una velocidad media de 155 km / h. Diás después rompe los records sobre los 5.000 km, 10.000 km, 5.000 millas, 48 horas y 72 horas los registros. Ese mismo año, el Abarth 750 Zagato fue portada del número 15 de la prestigiosa revista alemana Auto Motor un Sport. Carlo utilizó de forma eficaz los medios de comunicación y la publicidad, estando a la vanguardia en su época.
En 1957, la Squadra Abarth alienaba 20 pilotos dentro de la categoría de 750 cc en la Mille Miglia, de los que 16 terminaron la carrera. Franklin Delano Roosevelt Jr., hijo del presidente norteamericano, firmó un acuerdo con Abarth para distribuir sus productos en EEUU.
En 1958 Abarth presenta un kit para el Fiat 500 que causa impresión entre el público, la preparación doblaba los 13 CV del modelo de serie hasta los 26. Fiat decide premiar al preparador económicamente según el número de victorias y de récords que consiguiese. Como siempre en todos los productos de la marca, la lista fue interminable: 10 récords mundiales, 133 internacionales y 10.000 victorias en competición.
carlo abarth 1965
ABARTH HOY
En 2007el Grupo Fiat ha relanzado la marca deportiva legendaria, convirtiéndose en la cuarta marca del grupo, sus coches se venden sólo en 26 concesionarios seleccionados. El Grande Punto Abarth , caída de la producción en dos versiones, 155 y 180cv (kit con "SS"), es el primero en abrir los bailes para el escorpión revivido, seguido en 2008 , el 500 Abarth , que (también con el Kit de herramientas "SS") puede ser impulsado por una versión de 135 CV con 160 CV. En junio de 2009, en cambio, el lanzamiento del Grande Punto Abarth Supersport. Características básicas de esta versión, el juego de "SS", ya está instalado por el padre con el motor más potente hasta 180hp y los asientos deportivos Sabelt por el interior con Abarth. La oportunidad del lanzamiento de esta versión de varios colores para reproducir el tono específico de gris llamado gris Campovolo, anteriormente reservada a la antigua Abarth.
Interesante es la nueva política adoptada por el respeto a Abarth a los componentes "avanzados" después de llevar en una concesionarios Abarth para el kit de instalación "SS": de hecho, los concesionarios de Abarth son verdaderos talleres donde se puede, si está en posesión de un aumento de rendimiento de Abarth, aún más mediante la instalación de un kit. Este paso también puede incluir la instalación de elementos como las llantas de 18 pulgadas, bajó resortes, frenos más grandes y (opcionalmente) también elementos estéticos, como asientos deportivos, pedales de aluminio específicas estribos, etc) ..
LA RED ABARTH
Su red cuenta con 26 concesionarios en Italia. En el Salón del Automóvil de Ginebra se darán a conocer los planes detallados, pero la inauguración de la nueva sede de 83 talleres Abarth Mirafiori , Antonino Labate (Jefe de negocio de operaciones) ha declarado extraoficialmente que el objetivo es de unos 70 concesionarios en Europa a finales de 2008 (5 de ellas en Suiza ), y que se prestará especial atención a Alemania (debido a su fuerte predisposición a la deportividad) en Bélgica y los Países Bajos (donde el Made in Italy en el campo de la automoción sigue siendo muy fuerte).
EL ABARTH DRIVING SCHOOL
El Abarth Driving School es una escuela oficial de carreras Abarth, nacido de la colaboración entre el " coche y uno de los famosos campeones de la mayor parte de la manifestación , el cavarzeranoSandro Munari . La escuela está situada en la pista de pruebas del Grupo Fiat 's Balocco , en la provincia de Vercelli . El objetivo de la iniciativa es ofrecer la oportunidad de aprender técnicas de conducción con un énfasis en la seguridad y el uso óptimo de los coches deportivos. El curso consiste en aprender las lecciones de la teoría y la práctica con su última prueba final, estructurado con un desafío entre los participantes para poner a prueba sus conocimientos.
Especialmente famoso se derivan de los Abarth Fiat 600 , el primero de ellos fue el Fiat Abarth 750, que entró en producción en 1956 , este modelo se vendió un kit de conversión para los conductores que aman el "hágalo usted mismo".
También es importante también kit de conversión popular para el viejo Fiat 500 Abarth, que la hizo más agresivo y deportivo, sin limitar el movimiento sólo en la "pista": en 1963 se le otorgó el Abarth 595, el primero producido en un Fiat 500 y D a continuación, en el Fiat 500 F hasta el final de 1971 , mientras que en 1964 se presentó en lugar del Fiat Abarth 595 SS. En el mismo año también se presentaron el Fiat 695 Abarth y el Fiat Abarth 695 SS, ambos con una capacidad total de 689 cm 3. La caracterización de las piezas especiales elaboradas por las versiones Abarth se hicieron de el tablero de instrumentos (con equipo especial proporcionado con velocímetro , odómetro , tacómetro, medidor de gas indicador de temperatura y aceite ), el volante tres radios, el carburador de doble cuerpo Solex 28 PBJ C montado en una carcasa especial en aluminio , el cárter de aceite de aluminio, sistema de admisión y escape de gases específicos, y así sucesivamente. También hay que mencionar el hecho de que estas versiones en el portón trasero, que apague el motor en la parte trasera del coche, se planteó con la empresa para aumentar la refrigeración del motor y por lo tanto su eficiencia.
A finales de 1960 comenzó a construir el Abarth Abarth 850 TC (Turismo Competición), la versión de calle de la que se mantuvo en producción hasta 1966 . El Fiat 600 fue suministrado sin partes mecánicas (árbol de transmisión, frenos , carburador y escape) que fueron montados por el Abarth 850 TC 600 en el giro.
Durante 1962 , se crearon dos variantes del 850:
- TC de Nürburgring, donde el motor siempre 55 caballos de fuerza CUNA a 6500 rpm. Esta versión fue construida para conmemorar la victoria de la clase obtenida en 1961 de los 500 Abarth 850 Kilómetros de Nürburgring ;
- TC / SS, cuyo motor dio CUNA 57 caballos a 6500 rpm. Hacia el final de 1962 , esta versión fue renombrada "850 TC de Nurburgring."
Modelos del pasado
Modelos actuales
- Punto Abarth Evo en el precio del 12/06/2010 (kit de "SS" todavía no está disponible)
- 500C Abarth en el precio del 12/06/2010 (kit de "SS" todavía no está disponible)
- Abarth 500 en el precio desde julio de 2008 (kit de "SS" en el precio de noviembre de 2008)
- Abarth Grande Punto , en la lista de pedidos a partir de 2007 al 30/04/2010 (kit de "SS" en la lista del 22 de mayo de 2008)
